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       7月9日晚，九游会J9官方网站旗下中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥海中引桥首榀80米跨度预制箱梁在浙江海盐浇筑，这是世界跨度最大的预制混凝土箱梁，也标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。

　　该榀箱梁长78.2米、高5.4米、重2800吨。据悉，目前高铁大多采用32米预制箱梁；相比跨海大型工程，该梁的长度不仅超越已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山主通道的70米预制箱梁，也超过在建的新斯托海峡大桥（73米）、香港将军澳大桥（75米）等重大工程预制箱梁。同时，杭州湾跨海铁路大桥海中引桥主梁采用简支转连续的施工工艺，最长联达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路将创下新的世界纪录。

       杭州湾是世界三大强潮海湾之一，在此建桥不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要最大程度避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的影响。在相同的距离下，预制梁跨度放大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险，而制梁、运梁、架梁各环节的技术和设备不断进步，也为新的“梁王”诞生奠定了基础。

　　全桥80米箱梁共有209孔，中铁大桥局为此在嘉兴市海盐县打造了智能化梁场。梁场设置智慧控制中心，融合箱梁生产全流程数据，建立起全流程一体化数字孪生系统，实现各环节智能调度和实时管控。从钢筋加工、模板施工、混凝土生产、振捣到梁体的养护、移、运、架，智能化贯穿了箱梁的全过程。

       为陆上安全便捷移动80米箱梁，建设者研发了国内首台大轴载自动巡航模块车，两台车同步搬运1榀梁，同步升降精度可达1.5毫米，面对巨型箱梁仍能“举重若轻”。海上运架计划采用中铁大桥局研发的国内首创单体船型“天一号”运架一体船，自2006年投入使用以来，先后参与了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥、深中通道等9座世界一流跨海桥梁的建设。

　　据了解，杭州湾跨海铁路桥下游约5公里处正是2008年建成通车的杭州湾跨海公路桥，从70米跨度的当时“中华梁王”到目前80米跨度的“世界梁王”，中国建桥人在杭州湾“接力”托举起中国大桥建设新的靓丽名片。(辛海蛟 黄文波)